Аэропорт Йошкар-Ола

1. Авиатека (автор)

   Главгосэкспертиза России рассмотрела документацию на проектирование и строительство в аэропорту Йошкар-Олы пассажирского терминала. По итогам проведения государственной экспертизы 1 ноября 2021 года выдано положительное заключение.
   Начало строительства нового пассажирского терминала в Йошкар-Оле запланировано уже на следующий год. Облицованное перфорированными алюминиевыми листами здание аэровокзала общей площадью 5167,1 кв.м. будет обладать пропускной способностью 400 пассажиров в час. На его первом этаже разместятся службы организации пассажирских перевозок и авиационной безопасности, здравпункт, помещение обработки багажа вылетающих и прилетевших пассажиров, зал ожидания повышенной комфортности и прочие необходимые каждому аэропорту зоны и помещения. Второй этаж предназначен для вентиляционных камер и хладоцентра, в подвале же предусмотрены технические и бытовые помещения, а также защитное сооружение гражданской обороны.
   Также в рамках проекта будет оборудована привокзальная площадь с краткосрочной автомобильной парковкой на 117 машин и долгосрочной парковкой на 21 место. К привокзальной площади проложат асфальтированную двух-трехполосную дорогу, запланировано и строительство 345-метровой патрульной дороги. Кроме того, будет построен аванперрон площадью 5080 кв.м, очистные сооружения, трансформаторная подстанция и дизельная электростанция, предусмотрена установка периметрового ограждения протяженностью 231,66 метров и резервуаров для противопожарного запаса воды.
   Планируется, что уже через три года Йошкар-Олинский аэропорт сможет обслуживать до 150024 пассажиров в год, а в 2034-м этот показатель составит 223896 человек.
   Финансирование строительства планируется осуществлять за счет средств федерального бюджета. Проектную документацию подготовил проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект».
2. Авиатека (автор)

   Сейчас, когда аэропорт Йошкар-Олы поднимается с ковра после нескольких тяжелейших нокаутов подряд, предлагаю вспомнить, каким он был 40, 50 и 60 лет назад, пишет 21 сентября 2021 года Московский Комсомолец — Йошкар Ола.
   Предыстория. В сборнике «Марий Эл: годы, события, люди» историк Василий Востриков пишет, что рейс Йошкар-Ола — Горький — Москва открылся в 1962 году. Это ошибка. Опираясь на статью Н. Яндуллина «Почтово-пассажирский у авиалиний» (//Марий коммуна — 1958. — 1 июня) утверждаю, что впервые на регулярной основе этот рейс был осуществлен на четыре года раньше — в 1958 году.
   Осуществлял его полученный Советским Союзом по ленд-лизу самолет «Дуглас». Чаще всего именно такой самолет мелькает в фильмах про Великую Отечественную. В российской классификации он больше известен как ПС-84 и ЛИ-2 от фамилии советского инженера Лизунова, который занимался его модернизацией.
   Переоценить значение этого рейса невозможно. Без авиации сидящая в лесах и болотах Марий Эл была полностью отрезана от внешнего мира. Сохранилось постановление Совета министров Марийской АССР от 3 апреля 1960 года «О закрытии автомобильных дорог республики на период весенней распутицы 1960 года». Более того, еще нет не только дамбы через Волгу, но и моста через Большую Кокшагу. Он будет введен в строй лишь в последнюю декаду ноября 1985 года.
   Первый разговор о том, что Маробласть, как мы тогда назывались, пора вовлекать во Всесоюзную сеть аэролиний, состоялся еще в июне 1931 года. На совещании представитель Москвы настаивал, что это необходимо делать как можно быстрее. И уже в 1934 году в Йошкар-Олу действительно прибыл транзитный рейс, следовавший по маршруту Горький — Йошкар-Ола — Ижевск. Выполнял его маленький фанерный самолетик У-2 (впоследствии переименованный в ПО-2). Был он, разумеется, всего лишь грузовым. С этого момента линия, видимо, стала регулярной. Но в мае 1936 года, во время празднования 15-летия МАО, в Йошкар-Оле трагически погибла неоднократная чемпионка, рекордсменка, мастер спорта СССР по высотным затяжным прыжкам с парашютом Надежда Васильевна (Ната) Бабушкина, и финансирование марийского отделения ОСОАВИАХИМа резко сократилось. Регулярное авиасообщение восстановилось уже после Великой Отечественной войны.
   В годы войны в окрестностях Йошкар-Олы располагался военный учебный полк тяжелой бомбардировочной авиации, а в пединституте — Ленинградская военно-воздушная академия. Ее физруки, кстати, успели подготовить несколько очень сильных местных спортсменов. В том числе неоднократных чемпионов и рекордсменов МАССР по легкой атлетике братьев Бобковых — Юрия и Геннадия. И хотя на эту тему уже давно опубликовано большое глубокое подробное исследование, по ней все равно продолжают ломаться копья.
   Нам из всей этой истории интересен один документ: «Постановление Суженного заседания Совнаркома Марийской АССР» от 13 сентября 1941 года об изъятии земельной площади колхозов Йошкар-Олинского района («Шемер-Вий» — 31,07 га; «Имени Горького» — 24,28 га; «Гркан» — 0,41 га; «Йошкар-Пистер» — 4,28 га и «Пележ» — 0,56 га) под строительство объекта № 602 («Павловский аэродром»). Так рождался Йошкар-Олинский аэропорт.
   Уже в 1947 году создается служба санитарной авиации. Ее начальником был врач-уролог С.Г. Охотин. Кроме него на вызовы часто вылетали хирурги Геннадий Николаевич Качмашев и Л.Н. Молчанов, а также врач-терапевт Софья Владимировна Крестникова. Под нужды санитарной авиации было задействовано несколько самолетов ПО-2. Управлять ими доверяли лишь самым опытным летчикам авиаотряда Петрову и Парфенову. Но вскоре в их распоряжение поступили куда более комфортные самолет Як-12 и вертолет Ми-1.
   В октябре 1958 года в Йошкар-Олу перебазируется 3-я Авиаэскадрилья 148 авиаотряда Поволжского территориального управления Гражданского воздушного флота (ГВФ). Через год, 11 февраля 1959 года усилиями ее тогдашнего начальника Михаила Николаевича Черепанова Совет министров Марийской АССР окончательно передает в ее ведение аэродром «Павловский». Так Павловский аэродром стал гражданским. Но до рождения понятия «Йошкар-Олинский аэропорт» оставалось еще несколько лет.
   Осмелюсь назвать шестидесятые эпохой юности Йошкар-Олинского аэропорта, временем его становления на крыло. В конце июня 1961 года взамен уже давно устаревшего морально и физически Ли-2 на трассу Йошкар-Ола — Чебоксары — Москва вышел советский самолет ИЛ-14. Также этот самолет совершал рейс Йошкар-Ола — Казань — Куйбышев. По данным 1963 года, время полета до Москвы тогда составляло чуть более трех часов, а стоимость билета — 14 рублей.
   В том же 1961 году в Йошкар-Олинском аэропорту начал работать обычным пилотом демобилизованный военный летчик, недавний заместитель командира полка бомбардировочной авиации Виктор Иванович Лобанов. Это был будущий легендарный начальник аэропорта Йошкар-Олы.
   Впрочем, шестидесятые — это время лишь ближних рейсов. Передо мной летнее расписание 1961 года. Сплошь — ближние, внутриобластные маршруты. Их выполняет вечный труженик АН-2. Знаменитый «кукурузник». Его направления: Шаранга, Горький, Казань Чебоксары, Санчурск, Козьмодемьянск, Юрино, Еласы, Мари-Турек, Хлебниково, Параньга.
   1962 год. Построено первое, совсем крохотное здание аэропорта. Оно живо и до сих пор. Стоит примерно в 300 метрах от ныне действующего здания. Только сегодня оно, увы, заброшено и выставлено на продажу. Новое здание появится лишь еще через восемь лет, в 1970 году.
   В мае 1965-го Йошкар-Ола получила современнейший, мощнейший по тем временам авиалайнер Ан-24, и количество и дальность наших рейсов сразу же резко увеличились. Впрочем, это уже совсем другая история.
3. Авиатека (автор)

   В городе Йошкар-Ола Республики Марий Эл пройдет реконструкция аэропортового комплекса, сообщает 5 августа 2021 года RosTender.info.
   Федеральное агентство воздушного транспорта Министерства транспорта Российской федерации объявило тендер на поиск подрядчика для работ по реконструкции. Работы пройдут в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы» и комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2023 года.
   Согласно проектной документации, реконструкция необходима комплексу сооружений аэродромной части и ограждению аэропорта с техническими средствами охраны. Запланировано строительство патрульной дороги, командно-диспетчерского пункта, сблокированного с аварийно-спасательной станцией, а также зданий управления воздушным движением и радиотехнического обеспечения полетов. Реконструкция в условиях действующего аэропорта начнется в 2023 году и завершится в 2024 году.
   Подать заявки на участие в тендере можно до 26 августа, с победителем заключат контракт на 121 млн рублей. Источником финансирования послужат средства федерального бюджета на строительство и реконструкцию аэродромных объектов и средства ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Комментарии закрыты.